截至10月16日，鞍鋼5500毫米寬厚板生產(chǎn)線(xiàn)順利完成3000噸Q370qE、Q420qE兩個(gè)牌號(hào)的橋梁鋼產(chǎn)品合同生產(chǎn)。該批橋梁鋼將助力鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋橫貫黃河。
　　鄭濟(jì)高鐵是我國(guó)中原地區(qū)“米”字形高速鐵路網(wǎng)后的一筆，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋，則是鄭濟(jì)高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋全長(zhǎng)4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中，下層鐵路采用長(zhǎng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工為國(guó)內(nèi)首次，集多項(xiàng)新技術(shù)于一身，是我國(guó)橋梁建造技術(shù)新水平的標(biāo)志性工程。建成通車(chē)后，鄭州至濟(jì)南只需1個(gè)多小時(shí)，鄭州到青島只需3個(gè)小時(shí)。
　　鞍鋼始終以打造大國(guó)重器為己任，鞍鋼橋梁鋼助力“中國(guó)橋”在世界上橫貫江海。今年以來(lái)，鞍鋼橋梁鋼獨(dú)家供貨瑞典斯魯森橋，首次打入瑞典市場(chǎng);獨(dú)家供貨德國(guó)萊茵河大橋，讓“鞍鋼制造”穩(wěn)步踏進(jìn)德國(guó)橋梁鋼市場(chǎng);獨(dú)家中標(biāo)塔高328米的“亞洲高”的平塘特大橋合同;鞍鋼高端不銹鋼橋梁復(fù)合板應(yīng)用于世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋。鞍鋼橋梁鋼的閃亮供貨業(yè)績(jī)，鞍鋼銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)提供的全方位、全品種橋梁鋼產(chǎn)品定制服務(wù)，都成為無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，助力鞍鋼中標(biāo)鄭濟(jì)鐵路工程的3萬(wàn)余噸橋梁鋼合同，其中，包括此次生產(chǎn)供貨的3000噸橋梁鋼。
　　鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋用鋼在技術(shù)上要求橫縱向取樣，抗拉強(qiáng)度設(shè)上限，屈強(qiáng)比要求在0.85以下，工藝窗口極窄，是該類(lèi)產(chǎn)品嚴(yán)格的要求，生產(chǎn)和質(zhì)量控制難度極大。為滿(mǎn)足用戶(hù)需求，鞍鋼股份鲅魚(yú)圈分公司充分辨識(shí)技術(shù)難點(diǎn)，依托該類(lèi)產(chǎn)品已有生產(chǎn)工藝及經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)小批量試制進(jìn)行深度優(yōu)化和改進(jìn)產(chǎn)品成分設(shè)計(jì)及技術(shù)工藝，實(shí)現(xiàn)了對(duì)該產(chǎn)品的精準(zhǔn)技術(shù)質(zhì)量控制，提高了產(chǎn)品均質(zhì)化水平，成功解決了工藝質(zhì)量難題，保障了該大橋的建設(shè)進(jìn)度。