隨著船舶市場的變化，造船企業(yè)對船用鋼材的要求也越來越高。針對市場的需求，韓國鋼鐵企業(yè)積極研發(fā)特種船用鋼材，并取得了較快的進展。其中，現(xiàn)代制鐵研發(fā)生產(chǎn)的適合于破冰液化天然氣(LNG)船使用的三種厚板，分別獲得了俄羅斯船級社(RS)和法國船級社(BV)的技術(shù)質(zhì)量和性能認證;浦項制鐵在耐極地低溫鋼材的研發(fā)方面也進展迅速，并著力打造船用中厚板和型鋼的全套供應體系。
　　8月上旬，現(xiàn)代制鐵研發(fā)生產(chǎn)的用于破冰LNG船建造的厚板A500、D500和E500分別通過了RS和BV的技術(shù)質(zhì)量和性能認證。這也是韓國三大鋼鐵企業(yè)當中首家首次獲得的破冰LNG船用厚板國外船級社的認證。該破冰LNG船用厚板的屈服強度為500兆帕(每平方厘米可承重10公斤)，其中E500厚板可以在零下40攝氏度的嚴寒條件下受沖撞保持不變形。現(xiàn)代制鐵于今年3月著手展開研發(fā)破冰LNG船用厚板，歷經(jīng)5個月終獲得了成功。
　　據(jù)了解，俄羅斯、中國和法國的石油公司合作投資對俄羅斯亞馬爾天然氣田進行開發(fā)，并將天然氣加工為LNG供出口，計劃訂造16艘破冰LNG船，現(xiàn)在已在大宇造船海洋下單訂造了10艘，余下的6艘也將在大宇的船廠下單。業(yè)界估計，這16艘破冰LNG船需用適應于嚴寒氣候條件下的特殊厚板10萬噸左右，韓國的三家厚板生產(chǎn)鋼企和日本的兩家厚板生產(chǎn)鋼企均表示參與這批特殊厚板的訂單競爭。
　　韓國另一大鋼企浦項制鐵則瞄準北極航道開通，在極地間航行的船舶數(shù)量將大大增加的機遇，加大了對耐極地低溫鋼材的研發(fā)力度。據(jù)了解，北極航道的開通，比現(xiàn)有蘇伊士運河貨運時間縮短10天以上，加速了造船業(yè)對耐極地低溫鋼材的需求。為此，浦項制鐵相繼開發(fā)出了FH32、FH36鋼，可用于液化石油氣(LPG)船，能經(jīng)受零下60攝氏度的極低溫。今年3月，浦項制鐵還與韓國科學技術(shù)院開發(fā)出了(LNG)儲存罐專用的高錳鋼，適于在零下162攝氏度儲藏LNG。
　　目前，浦項制鐵正在與韓國型鋼制造企業(yè)Finebesteel公司通力合作，研制LPG船專用的型鋼產(chǎn)品，由此構(gòu)建造船用中厚板和型鋼的全套供應體系，其在造船用鋼材方面的市場支配力將得到進一步強化。

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