在“一帶一路”倡議上，南亞占據著重要的地位。由于粗鋼產量不均衡，在南亞眾多國家中，只有巴基斯坦和印度被世界鋼協列入粗鋼產量和鋼材表觀消費的統計當中。但是，這并不意味著這個區域內其他國家對中國鋼企而言就沒有任何機會。在筆者看來，斯里蘭卡未來很可能為中國鋼企在南亞地區提供新的“鋼需”。

　　作為印度洋上重要的交通中轉站，斯里蘭卡對于“一帶一路”倡議有著特殊的意義。數據顯示，2016年，中國成為斯里蘭卡大貿易伙伴和進口國，雙邊貿易額達到45.6億美元。截至2016年底，中國企業在斯累計簽訂工程承包合同額為180億美元，完成營業額127億美元。

　　作為“印度洋上的珍珠”，斯里蘭卡旅游業發達。為提升游客接待能力，斯里蘭卡酒店公寓建設已經駛入快車道。有關機構預測，2020年前，斯里蘭卡首都科倫坡每年需修建10萬套公寓才能滿足市場需求，由此帶動的建筑鋼材、水泥等需求將十分可觀。

　　不過，考慮到斯里蘭卡是一個以旅游業和勞動密集型輕工業為主的國家，鋼鐵工業基礎落后，建筑鋼材100%依賴進口。對于中國鋼企而言，未來一段時間內，從斯里蘭卡的鋼材需求出發考慮問題很可能帶來意外之喜。

　　數據顯示，2016年斯里蘭卡已投入700億盧比(約合5.47億美元)用于高速公路、能源、水利、城市管網等基礎設施項目。據筆者調研了解，當前，斯里蘭卡鋼鐵行業比較落后，國內有鋼鐵生產企業約20多家，生產規模較小，年產量都在30萬噸以內，區域內的鋼鐵企業產能根本無法滿足日益增長的鋼材需求。對于中國鋼企而言，無論是擴大對斯里蘭卡的鋼材產品輸出亦或是在當地投資建設鋼廠，均是不錯的選擇。

　　據了解，在斯里蘭卡眾多基礎設施和房地產建設項目中有很多中國工程企業的身影。那么，中國鋼企可以借此渠道，將中國鋼材出口到斯里蘭卡。據筆者調研了解，隨著中國政府援建斯里蘭卡相關項目落地實施，大批的“中”字頭國企已登陸該國，并在道路、港口、機場、橋梁、能源等領域嶄露頭角，獲得了良好的口碑，為中國贏得了聲譽，同時也帶動了國內的建筑承包商紛紛合作，這為中國鋼材進入當地市場奠定了良好的基礎。

　　筆者認為，隨著中國和斯里蘭卡之間交流合作日益加深，中國鋼企去當地投資建廠是個不錯的選擇。去年，中國和斯里蘭卡兩國政府共同開始建設卡漢班托塔經濟特區(該工業園規劃用地約60平方公里，一期14.6平方公里)。中國鋼鐵企業可以利用當地優越的地理環境、豐富的勞動資源投資建廠，滿足當地鋼材需求，進而輻射到周邊國家，提升中國鋼企在南亞市場的影響力。

　　需要提醒的是，作為印度洋中的島國，斯里蘭卡鐵礦石資源貧乏，投資建廠的資源成本相對較高。此外，在斯里蘭卡，螺紋鋼的生產成本也較高。以螺紋鋼為例，當前，斯里蘭卡國內螺紋鋼的生產流程主要分為兩種：一種為從海外進口Class1(一等)鋼錠，在本地熱軋加工為Class1螺紋鋼;另一種為從本地收取廢鋼，在本地熔煉為Class2(二等)鋼錠，在本地熱軋為Class2螺紋鋼。無論哪一種，和中國相比，生產成本均偏高。因此，若要在當地投資建廠，應合理控制鋼廠規模，選址方面應靠近港口重慶鍍鋅槽鋼。此外，在斯里蘭卡建廠要和國家相關部門積極溝通合作，多借助政府層面重慶鍍鋅槽鋼的溝通協調，為企業建廠獲得大程度的政策優惠支持。

　　總之，未來一段時間內，斯里蘭重慶鍍鋅槽鋼卡有可能成為中國鋼企在南亞市場新的需求增長點。無論是產品輸出還是產能合作，只要合理控制風險，未來斯里蘭卡或許就會給中國鋼企帶來意外之喜。