前不久，遠道而至的巴拿馬籍30萬噸級超大型散裝貨輪“博格維克”號，由于實施了寶鋼自主研發(fā)的智能化系纜新技術(shù)，不畏狂風暴雨，穩(wěn)穩(wěn)停泊在了開敞式深水港馬跡山卸船泊位。據(jù)了解，這項新技術(shù)應(yīng)用至今，已成功為150多艘大型散裝貨輪穩(wěn)固停泊。
　　馬跡山港具有深水良港的優(yōu)越條件，但受特殊地理位置影響，海域潮流常常呈現(xiàn)流量集中、流速增大等影響，給巨輪正常停泊與裝卸作業(yè)，帶來了諸多不確定因素。為確保能在復雜的水文氣象條件下，將巨輪安全地順利停泊，以往，寶鋼股份運輸部馬跡山港區(qū)，實施一套靠泊系統(tǒng)的“一船一議”制度。即在巨輪實際靠泊前，根據(jù)其噸位、長度等具體參數(shù)，通過手工繪制等方式，商議形成佳方案并指導實際系纜操作。此舉雖然有效，但費時較長,影響了工作節(jié)奏。
　　著眼于為用戶提升服務(wù)水平，提高巨輪安全靠泊穩(wěn)定系數(shù)，馬跡山港建立了由首席操作師(泊穩(wěn))忻永恩領(lǐng)銜的專項研修團隊，探索實踐，全力攻關(guān)。期間，團隊成員經(jīng)對船舶、碼頭、系纜規(guī)則以及地理等資料的系統(tǒng)梳理，綜合運用物理學與水文學等原理，自主創(chuàng)新設(shè)置了計算機軟件處理的專門模型。由此，根據(jù)待靠船舶特有參數(shù)的輸入操作，即刻生成船首、船尾以及船身中部區(qū)域的自動化系纜導圖。
　　今年初，該自動化系纜導圖在馬跡山港裝卸作業(yè)現(xiàn)場正式應(yīng)用。該新技術(shù)主要依據(jù)碼頭系泊設(shè)施的配置，結(jié)合靠泊當天的水文、天氣以及潮流方向等自然環(huán)境因素，將傳統(tǒng)操作經(jīng)驗與自動化技術(shù)有效融合，取得了操作簡單、效果明顯等作用，在有利于船舶泊穩(wěn)安全的同時，提升了勞動效率。目前，這套智能化技術(shù)模型，已成功申請了企業(yè)技術(shù)秘密。

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