澳大利亞珀斯市，力拓集團遠程營運中心。
　　中心頂端巨大超長的屏幕上，紅綠黃等各種燈光不停閃爍，展示著15座礦山、4個港口和24條鐵路之間鐵礦石運輸流程的各種進度。哪列火車在裝(卸)礦石，還有多長時間裝(卸)完;哪一列火車正在行駛中，還有多長時間到達港口;哪個港口正在裝船，已裝了多少噸等等……一切清清楚楚，仿佛置身科幻大片。
　　但真正的皮爾巴拉礦區(qū)，遠在1500公里之外。礦山上各種龐大機械的一舉一動，包括無人駕駛機械，都在珀斯控制室內200多名調度員的鼠標控制之下。
　　這個先進的“未來礦山”項目，始于2008年。該項目并不僅僅與某一座礦山相關，而是關系到如何在力拓所有的業(yè)務中創(chuàng)造未來價值。其之處在于，通過與研究機構和大學合作，把研究成果轉化為商業(yè)價值，通過的技術在礦業(yè)生產和運營方面實現(xiàn)跨越式發(fā)展，從而增強力拓的競爭優(yōu)勢。
　　珀斯的遠程運營中心于2009年開始試用，2010年正式啟用。力拓集團希望借此成為下一代采礦技術的。同時，無人駕駛卡車和火車也成為礦山生產自動化的重要組成部分。力拓認為，它們對安全的保障已為集團節(jié)省了大的成本。
　　這一切，應當感謝力拓在澳大利亞布里斯班和印度普納分別建立的卓越運營中心網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡使得集團總部的專業(yè)人員可以遠程獲取來自世界各地的加工廠和礦山的實時運營信息，幫助專業(yè)人員預估和防止機械故障和其他影響生產的事件發(fā)生，極大提高了生產力和安全性。
　　力拓集團皮爾巴拉業(yè)務總裁MichaelGollschewski對《財經(jīng)》記者表示：“實現(xiàn)一座礦山生產自動化的實質，是推行漸進式的改善和優(yōu)化工作，認識到這一點很重要。如果沒有強有力的管理團隊和有才能的員工隊伍去有效而正確的實施，就不會為業(yè)務帶來額外價值。”
　　互聯(lián)網(wǎng)+遠程運營監(jiān)控
　　力拓集團是全球大的資源開采和礦產品供應商之一，世界第二大鐵礦石生產商，在勘探、開采和加工礦產資源方面堪稱巨頭。
　　只要和“礦山”一詞聯(lián)系起來，普通人腦海中產生的個聯(lián)想，很可能還是19世紀40年代美國加利福尼亞淘金潮的圖景，或者是20世紀90年代中國山西小煤窯的形象。
　　但實際上，國際礦山巨頭們如今在采選、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)實現(xiàn)的智能化程度之高，早已超乎想象。這讓人們驚嘆互聯(lián)網(wǎng)技術使現(xiàn)代工礦業(yè)“脫胎換骨”，實現(xiàn)了“運籌帷幄之中，決勝千里之外”。同時，也以更多的安全保障，展示了真正的“工業(yè)之美”。
　　這些坐在大城市空調房里的調度員，依靠鼠標管理礦坑、加工廠、鐵路、電力和港口的協(xié)調運作，負責調度供水、發(fā)電、輸電與燃料分配的管理團隊和資產健康管理團隊，同時負責監(jiān)控皮爾巴拉鐵礦地區(qū)固定及移動設備的完備情況。他們還要協(xié)助各種設備的維修工作，并預防更大故障。
　　MichaelGollschewski未透露珀斯遠程運營中心的總投資額。但他認為，這樣的投資對于力拓未來發(fā)展很值得。力拓正在致力于鐵礦石擴產，同時還要降低成本，“而我們的工作就是讓流程優(yōu)化、產出大化、工作高效”。
　　遠程運營中心每天監(jiān)控100萬噸礦石的營運，責任重大。憑借的設施，力拓在鐵礦產量不斷增長的同時，達到了安全生產和提高效率的目標。控制員與調度員并肩工作，盡量提高礦山、鐵路、港口的通信效率，確保公司按照客戶要求的質量和貨量準時供貨。
　　力拓麾下的每座礦山，都擁有各自不同的生產計劃。調度隊伍能實時把握全系統(tǒng)的透明運作，對礦山料堆、列車、港口料堆的質量、礦量等資料了如指掌。
　　這個遠程控制中心，無疑是整個礦山開發(fā)體系的神經(jīng)中樞，且是一個從不休息的大腦——它要實行365d×24h式的運轉，以協(xié)調礦山、鐵路、港口和水電網(wǎng)絡的運作。
　　互聯(lián)網(wǎng)+生產自動化
　　力拓的礦山自動化系統(tǒng)(MAS)，是力拓礦山運營的信息支柱，能把來自不同礦山的數(shù)據(jù)進行有機整合。同時，MAS使力拓可以采用數(shù)學模型和視覺工具，幫助操作人員檢查和整合海量數(shù)據(jù)流，并提供其他方式難以獲取的對業(yè)務運營的洞察力。通過把采礦數(shù)據(jù)轉換為真正可用的信息，以支持和優(yōu)化業(yè)務運營。
　　例如，力拓皮爾巴拉鐵礦未來要達到3.6億噸產能，每年需要鉆100萬個孔，因此由機器人來打孔會更有效率，每個鉆孔的數(shù)據(jù)都會在鉆探過程中被同步收集。同樣，礦山中的每一項作業(yè)都會產生一些數(shù)據(jù)，所有這些數(shù)據(jù)都會被傳感器記錄并傳導至數(shù)據(jù)中心，后成為公司的資產。
　　而這些數(shù)據(jù)，后被歸集到設立在印度普納的分析卓越中心，中心的數(shù)據(jù)分析師通過預測運算、機器學習和高級模型，可以在故障發(fā)生前診斷出一系列可能出現(xiàn)的問題。這將為力拓減少設備維護成本，降低因意外故障所導致的產量損失。
　　力拓技術與創(chuàng)新集團CEO李銳格向《財經(jīng)》記者表示：“這家分析卓越中心將讓我們可以大化地發(fā)揮從設備運行中所獲數(shù)據(jù)的價值，使得力拓的業(yè)務更易于預測，生產效率和安全性也將隨之提高。”
　　2014年，力拓皮爾巴拉地區(qū)的西安吉拉斯，成為世界個全自動化鉆探的礦山，自動化運營的實施使裝卸成本降低了13%，鉆探成本降低了10%。
　　在借助互聯(lián)網(wǎng)技術的現(xiàn)代礦山中，各種自動化工程機械的“狂派”時代已經(jīng)來臨。《變形金剛》中狂派的推土機、翻斗車等工程機械可以自動行駛、變形，并且合作組裝成合體金剛“大力神”的景象，在力拓的礦山中已經(jīng)有現(xiàn)實版上演。
　　在力拓的“未來礦山”計劃中，遠程控制中心不但可以操控每臺礦山鉆機和翻斗卡車，且每臺鉆機和卡車之間也可以“對話”，實施同步數(shù)據(jù)交流，以達到機機協(xié)作。
　　一臺滿載的自動卡車，比兩架坐滿人的A330飛機還要重。“每個卡車都是一個機器人，不需要人工駕駛，卡車上也不再設計駕駛室，打孔機也不再有司機，這就是這個行業(yè)的未來。”JohnMcGagh告訴《財經(jīng)》記者，他曾在力拓技術和創(chuàng)新部任研發(fā)負責人。
　　目前，力拓在Yandicoogina、HopeDowns4和Nammuldi三座礦山部署了57輛無人駕駛卡車。在力拓整個卡車運輸體系中，無人駕駛占比并不大，但力拓為此投入不菲。據(jù)介紹，自動卡車目前價格非常昂貴，力拓專門建了一座礦山用于運行試驗，每輛卡車僅實驗階段就需要花費5000萬到1億美元。
　　在西澳，力拓還擁有自己的鐵路和智能火車，共有24列火車在遠程控制中心遙控下，要24小時不停運轉，遠的距離往返需要44小時。每列火車都擁有自己的ID號，在駛過無人值守檢查點時，儀器會對火車安全狀況進行自動檢查，然后將數(shù)據(jù)傳回控制中心。
　　智能火車將開采的赤鐵礦運到破碎中心后，鐵礦石被逐級破碎、篩選和混礦，后裝船。很少有中國人知道，他們眼里傻大黑粗的鐵礦石，竟然經(jīng)歷了這么酷的出生之旅。
　　“我們這么做，并不是因為好玩，而是因為它們確實能給力拓公司創(chuàng)造價值。”JohnMcGagh稱。李銳格則認為，“未來礦山”將把未來世界帶到現(xiàn)實中，將人類經(jīng)驗和機器智能相結合，會為力拓的業(yè)務提供更多的支持。
　　盡管“未來礦山”做到了安全和智能，但成本仍是該計劃的重要挑戰(zhàn)。力拓鐵礦集團首席執(zhí)行官兼力拓集團中日韓業(yè)務執(zhí)行官何彥樞(AndrewHarding)向《財經(jīng)》記者直言，除了不斷滿足客戶需求，力拓當前面臨的大挑戰(zhàn)“仍然是降低成本”。