“要想富，先修路。”這句中國民間俗語正在深刻影響著中國部分大宗商品投資消費格局。

　　今年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。文件明確表明，規劃建設的優先領域是國內和國際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎設施。

　　這意味著，過去近30年中國對外貿易路線將產生新的變化：以往沒有任何路線連接從而貿易往來稀疏的地區將開始活躍。首當其沖受益的就是基礎設施建設。

　　“一帶一路”共涉及60多個國家，總人口達44億，GDP約21萬億美元，分別占世界的62%和29%。麥肯錫預計到2050年，“一帶一路”沿線地區將會貢獻全球GDP增量的80%。在人文交流、人群流動、新想法和數據建設交流之前，首先需要完善公路、鐵路、能源等硬件建設。

　　據了解，“一帶一路”沿線國家之間，在鐵路技術標準方面存在較大差別，運輸效率非常低;多數骨干道路在等級、路況、安全性等方面存在巨大提升空間，甚至一些區域缺少通行路段。海上航道安全問題及信息合作則是影響海上運輸效率的重要因素。

　　國資委近期在官網披露，3月27日，中國中冶、馬鋼(集團)控股有限公司與Ferrum Corp.公司在中冶總部共同簽署了哈薩克斯坦100萬噸/年綜合鋼廠項目合資公司備忘錄。此次簽約，標志著中哈兩國在鋼鐵建設、鋼鐵投資等領域合作取得了重大突破。

　　今年作為“一帶一路”的實施元年，市場人士認為，這一輪波瀾壯闊的出海行為，將會大幅度刺激大宗商品的市場需求。“一帶一路”建設過程中，能源、高鐵等建設帶來大量的鋼鐵需求，而沿線國家中，鋼材凈進口國在七成以上，因此中國鋼鐵將是建設材料的首選。

　　在今年3月份舉行的博鰲亞洲論壇上，國家開發銀行董事長胡懷邦公開稱，國開行已經建立了一個涉及了64個國家的數據庫，約有900個項目，涉及投資8900億美元。“一帶一路”上中國目前或未來要與相關國家合作進行的項目涉及公路、鐵路、港口、水電等，包括中老鐵路、中泰鐵路、瓜達爾港、卡洛特水電等大型基建項目，中方企業均有負責承包。

　　有研究人士預計，一帶一路區域當前基建投資年均約1萬億美元。若增速平穩，未來一帶一路地區基建投資年均約1-1.5萬億美元之間，7年投資總規模合計約8-10萬億美元。這將對中國鋼鐵、有色等過剩行業形成巨大提振。

　　也有部分研究人士認為，“一帶一路”無疑將對國內鋼鐵市場形成較強有力的支撐，不過在經濟增長緩慢、地產形勢不樂觀的情況下，這一戰略投資計劃對鋼鐵行業的提振還有待觀察。